自动变速箱的故障诊断一直是其维修的主要难点之一，修理人员急切需要行之有效的诊断工具和诊断方法。新疆工程设备其实早在自动变速箱开始使用电脑以前，维修人员就有一个很好的诊断工具——油压表，它可以用来检查油泵的状态、主油压的增压情况、压力调节阀和增压阀的运行状况、最低主油压和最高主油压值等等，你甚至可以用它来检查出滤网壳上的一个裂缝而不需要拆出油底壳！还有你可能不知道，使用油压表还可以帮你找出是否是使用了非原厂的摩擦片而导致了升档冲击。

这种种油压表的效用在现在的很多修理人员中往往被忽视了，很多人的工具箱中可能从来没有一个油压表，他们并不通过检测油压值来找到诊断故障的思路，而只是通过一味的更换零件来不断尝试，这种方式大大降低了维修效率，增加了维修成本，有时甚至把所有的零件都换了一遍却还是没找到故障点。另一方面，新疆工程设备越来越多的修理人员开始使用解码器来帮助故障诊断，但是解码器上显示的压力值并不总是实际的油压值。比如克莱斯勒的变速箱45RFE，545RFE和42-48RE系列使用闭路控制，它们就有传感器将油压值传到电脑。但是很多其它型号的变速箱就没有这种传感器，你在解码器上看到的压力数据实际上是电脑传给EPC电磁阀的命令值。这个命令值应该和油压表实际测得的压力值相同，如果是的话，就说明EPC电磁阀、油压调节阀和油泵都工作正常。

如果不用油压表实际测量油压，就无法断定实际油压是否正常，我们需要记住这一点：解码器上的油压值并不总是和实际油压值相同的。要使用油压表来测量变速箱内的油压，就需要使用变速箱上的油压表测试口。只有个别变速箱，比如奔驰722.6，没有任何油压测试口。但好在很多变速箱为每个油路都提供油压测试口，这是我们能最充分利用油压表的情况。你可以通过单独检测每个离合器油路的压力，然后和主油压来进行比较，看看这个离合器油路是否有泄压。

新疆工程设备什么时候我们需要使用油压表呢？这里列出了一些具体情况：  

当你在入D档时或者在换档时感觉有打滑或者空转时；当你在入D档时感觉有滞后时；当你在入D 档时或者换档时有冲击、不连续的感觉时；当你遇到变扭器锁止打滑，而变速箱上有变扭器进油和锁止离合器.释放油压的检测口时；当你需要知道正常的变速箱在工作时油压是如何变化的。如果你不知道正常的变速箱在换档或者加速时油压是如何变化的，你就很难判断不正确的油压情况。     你需要通过汽车的路试来检测油压，正如使用解码器一样。要有效使用油压表来进行诊断，就需要遵从一些基本的规则：

你使用的油压表的量程总是需要比你预想最大的油压值还要再大一些。你需要在车辆路试时进行油压的测量，而不是把车辆放在举升架上测量，因为车辆在举升架上时变速箱的载荷是和实际行使时的状态完全不同的。避免将油压表接到车里来。可以将表贴在车的雨刮器上，或者叫一个助手在路试时将油压表举在车外。新疆工程设备如果油压表破裂而将油漏在车内，清洗将会非常麻烦。确保连接油压表的油管远离热源以及任何移动的零件（比如驱动轴，风扇叶片和连接杆等），以免损坏油管并影响读数。如果由于连接压力表而使路试时车盖无法完全关闭，你需要进行一些保护措施以防止路试时车盖突然弹开。大多数主油压的检测口没有任何对油压的限流，油压来自于油泵或者直接来自于主调压阀。在检测口前没有对油压的限制物，你就可以较准确地得知主油压的大小，即便有一个离合器或者制动带油路有泄漏也无妨。大多数制动带和离合器油路的检测口位于油路供给处的节流孔和被供油的执行元件之间，因为这里的节流孔通常都较小，这就意味着通过这个节流孔而进入这个油路的流量很有限。因此即便离合器油路有泄漏也不会太影响主油压的读数。